2000型監控裝置在地方鐵路的運用

日期:2018-2-6

內容簡介:針對地方鐵路線路未電碼化現狀,結合LKJ2000型列車運行監控裝置特點,提出了通過加裝手動發碼裝置方案,使LKJ2000型列車運行監控裝置能夠發揮其防止“兩冒一超”作用,確保地方鐵路列車運行安全。

關鍵詞:LKJ  發碼 GPS  地方鐵路
1 問題的提出
    隨著科學技術的不斷進步和發展,新設備、新技術在鐵路運輸生產中的廣泛應用,安全生產的可控性已大大增強。特別是列車運行監控裝置在國鐵的廣泛應用,有效地防止了“兩冒一超”事故的發生,列車運行監控裝置目前已經發展到了第二代—LKJ2000型列車運行監控裝置(以下簡稱LKJ),LKJ采用10英寸TFT高亮度彩色液晶顯示器和雙機熱備冗余是其兩大特色,能夠以動態圖形方式預示運行前方線路的彎道、坡道、橋梁、隧道、道岔以及信號機布置情況,隨列車運行滾動顯示監控裝置控制模式限速曲線,彩屏顯示信息量大、直觀、認讀性好,乘務員操作的交互性好,對提高乘務員操縱水平,同時其可靠性大大提高,對于保證安全具有重要意義。
    目前,地方鐵路機車都裝有LKJ(部分機車安裝LKJ-93型)和機車信號,但是地方鐵路線路大多尚未電碼化,導致機車信號無法接收到地面信號,大大限制了LKJ防止“兩冒一超”功能的發揮,因此如何充分發揮LKJ在地方鐵路行車安全中的作用是地方鐵路在安全管理方面面臨的重要課題。
2 分析
    LKJ的基本工作原理是依賴列車運行中所采集到的列車運行速度信號和機車色燈信號,結合存儲在內部的地面數據,由控制程序進行實時計算,判斷和發出確保行車安全的語音提示、曲線顯示及控制指令以提醒機車乘務員、控制列車減速或停車,從而確保安全。因此,機車信號是保障LKJ能夠正常工作的基本條件之一。列車在運行過程中,因線路、電氣、操縱等各種原因可能造成空轉,進而導致實際運行距離與LKJ計算距離不符,需在規定位置按照特定信號進行距離誤差自動校正,在國鐵線路上規定位置是指機車地面信號發碼箱位置,特定信號是指根據過信號機時由于頻率變化而產生的絕緣節信號。
    機車信號和絕緣節信號是依賴于鐵路線路電碼化產生的,鐵路線路電碼化投資大、周期長、維護人員多,地方鐵路電碼化存在困難。如一個3股道的車站進行半自動閉塞電碼化就需五十萬元左右。
3 對策
    鑒于以上分析,筆者設計了手動發碼裝置,很好地解決了上述問題。圖1是地鐵LKJ系統組成示意圖。
    (1)裝置基本原理
    手動發碼裝置包括主機、前后司機室內分別安裝的正副司機操作盒、GPS接收天線等設備(見圖1虛線框內部分)。手動發碼裝置可以根據地面信號機顯示,由司機手動按壓對應色燈按鈕,主機產生對應的機車信號送入LKJ,同時GPS定位系統根據當前位置自動產生絕緣節信息并發送給LKJ,LKJ自動進行距離修正,為LKJ提供了機車信號和絕緣節信號,充分發揮了LKJ的安全控制作用,解決了地方鐵路及廠礦企業自備機車安裝的LKJ不能發揮防止“兩冒一超”作用的瓶頸。

(2)裝置應用范圍
    本裝置安裝于機車上,根據運行的線路不同,可以通過本裝置上的轉換開關來確定是否使用本裝置。
    當機車運行于國鐵系統時,本裝置直接連通機車信號裝置與LKJ,機車信號能夠正常接收通過鐵路線路發送的軌道電路信息。
    當機車運行于地方鐵路自有線路時,副司機可以根據前方信號燈的狀態,確定輸入相應的信號給LKJ主機,以保證LKJ系統在自有線路上可以正常的運行,只有處于地鐵狀態時,各司機操縱盒的輸入才有效。
    (3)裝置使用方法
    ①控制端選擇
    系統上電時,默認為Ⅰ端的司機操縱盒為控制端。處于控制端時,正司機操縱盒和副司機操縱盒的確認鍵燈亮。只有處于控制端的司機操縱盒,輸入信號時才有效。
    選擇控制端時,先按一下副司機操縱盒的確認鍵,然后再按一下正司機操縱盒的確認鍵,就完成了控制端的轉換,約2秒左右,正司機操縱盒的確認鍵和副司機操縱盒的確認鍵燈亮,說明控制端已經轉換過來。
    ②信號的輸入:在列車運行中,副司機根據前方信號燈的狀態,按下相應的按鈕。此時機車信號的燈顯系統相應顏色的燈亮,當正司機確認信號沒有錯誤時,正司機按下“確認”鍵,此時燈顯信號輸入監控系統。
    ③在正司機按下“確認”鍵之前,若發現信號輸入錯誤,正司機和副司機都可以按下“取消”鍵,取消當前輸入信號的狀態,恢復至上一個信號燈的狀態。為安全考慮,正司機也可以輸入紅燈信號。為防止誤按,輸入后也要正司機按下確認鍵。
    ④絕緣節信號的發送:機車在地鐵系統時,根據GPS位置可以自動發送絕緣節校正信號,以校正距離偏差。若在相應位置沒有自動發送絕緣節信號,可以手動發送,發送方法為:在操縱端,副司機按住“確認”鍵,再按下“白燈”鍵,然后再松開“白燈”鍵,最后松開“確認”鍵,這樣,過絕緣節信號就發送給了LKJ。
    ⑤為安全考慮,機車在進站信號機、出站信號機前,機車信號自動轉為紅黃燈,此時要求司機輸入前方信號機對應的信號,若不輸入,LKJ將在到達前方信號機前控制停車。
4 結論
    該裝置具有投資省、見效快、可靠性高、操作簡單等特點,是地方鐵路行車安全控制的好幫手。
    經山東省地方鐵路局試用,達到了設計目的,很好的解決了地方鐵路電碼化前LKJ不能發揮控制功能的問題,為地方鐵路的安全起到了保駕護航的作用,深受各級管理干部和機車乘務員的歡迎。
                                                                                                                                                                                     山東地方鐵路局  談紹強

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